试管婴儿供卵-共享单车新玩家聚焦二三线城市,但这并非一片蓝海

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北京的CBD是个神奇的地方。

  

几个月前,共享单车玩家悉数登场,多将CBD作为首选投放地区。这里不仅是大城市人流的集中地,更是个没有资金门槛的“广告牌”。

  

在激烈的“厮杀”后,摩拜和ofo一骑绝尘,共享单车进入了双寡头时代。

  

新玩家自然不可与之抗衡,他们的观念有了新变化:大城市,虽向往不可多得。退居二三线城市,不失为上策!

  

对于共享单车而言,布局二三线城市果真是片蓝海?新浪科技分别采访了新玩家、老玩家及退出者。三方对这片所谓的“蓝海”给予了不同的观点。

  

新玩家:二三线城市仍有发展潜力

  

6月26日,新入局的七彩单车创始人兼CEO罗海元很是繁忙。他在对接投资人的同时,也在四处大力推广着七色新车。事隔多时才入局共享单车行列,七彩无疑是位迟到者。



放弃年薪百万的工作选择创业,明知竞争激烈还硬要参战,他的举动令周围人不解。

  

“我是个有好奇心的人,做这行我算过笔账”,罗海元说,目前我国人口达13亿多,其中有10亿人口有骑行需求,假若20个人拥有一辆车,则中国市场需要至少5000万辆。目前,共享单车的总数只达千万,“这就意味着这一市场可能还需要4000万辆车”。

  

罗海元将这一趋势告知投资人,很快便拿到了千万元天使轮投资。然而,这些钱的造车数量十分有限,用少辆车与摩拜、ofo抗衡,无异于“以卵击石”。

  

他逐渐将目光聚焦到了头部玩家少有触及的城市。他认为,一线城市的单车数量相对接近饱和,而二三线城市用车出行,与共享单车的覆盖率之间仍有很大差距,“这是未来重要的增量市场”。

  

他的观念或许与vivo和OPPO的策略类似,躲避一线城市的高压竞争,从二三四线城市包围,逐渐将企业做大。

  

调研机构的数据支持着罗海元的观点。据移动互联网数据监测机构TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示,2017年Q1共享单车整体日活跃用户飙升6.5倍,峰值近600万。目前,北京、上海、重庆等一线城市共享单车用户规模已与出行用车基本持平。相比之下,二三线城市仍有发展潜力。

  

目前,七彩单车的A轮1.7亿元融资已进入筹备阶段,这笔钱多数将砸向二三线城市。在罗海元看来,一线城市只是前战,未来二三线城市才是主战场,共享单车的战役才刚刚开始。


老玩家:并非明智之举,数据表现欠佳

  

“二三线城市不会是主战场”,小蓝单车副总裁胡宇沸直言不讳地驳回了罗海元的观点。

  

作为共享单车老玩家的小蓝,目前在行业中排名靠前,但它的活跃用户仍不及头部玩家的五分之一。

  

即便如此,小蓝仍然坚持深耕一线城市。胡宇沸认为,人员聚集的地方即是需求最多的地方。此前,小蓝也曾对二三线城市进行过观察,发现用户量不足,综合数据表现欠佳。

  

在胡宇沸看来,目前国内已有百余家公司进入共享单车领域,行业非初始阶段,目前再进入并非明智的选择。一方面,这个行业拿到几千万的融资并非难事,但最多只能铺几万辆车。接下来的困难是,几万辆车不会跑出好看的数据,盈利模式不会清晰,这自然会阻碍下轮融资。另一方面,头部玩家也在进军二三线城市,若对方资金充足,则新玩家很难与之抗衡。

  

“但新人也有一些优势”,胡宇沸称,新玩家可以效仿前者的模式,例如运营、调度以及回收模式等。此外,老玩家还开拓了很多合作商,例如城市物流,新玩家可直接与对方合作对接,“这避免了很多坑,少走了很多弯路”。


退出者:车辆严重被盗,准入门槛不齐

  

小蓝对二三线城市的观察虽有待考证,但不可否认的是,这些城市的共享单车品牌已遇到了诸多问题。

  

“请求绿粉们帮忙找到3V宝宝!”,专注于三线城市的3Vbike在公号中发出最后的“呐喊”,但无济于事。6月21日,这家深耕于河北的共享单车公司无奈宣布,于当日停止运营。这是续悟空单车退市后的又一起单车“死亡”案例。


3Vbike停运声名


其“死亡”原因则是大量单车被盗。“在保定投放后,发现很多车不见了,回来翻查,也没有骑行记录”,3Vbike的工作人员透露,这家投放不足5个月的品牌,被盗数量一度达到了近9成,公司曾在公号中呼吁,若有人发现后望告知,但应者寥寥。

  

3Vbike的命运与福建莆田的卡拉单车相似。在今年2月,卡拉单车在投放六百余辆车后,大量单车亦被盗取,丢失率达到了7成,以至于投资人撤资。值得注意的是,这些被盗的车辆均使用了传统锁,目前新玩家的车多配有智能锁。

  

除了车辆被盗外,同样让企业棘手的是二三线城市的准入门槛。

  

今年3月2日,在投放保定1个月后,3Vbike的负责人便被当地执法局约谈,被告知全部收回单车,停止运营且离开保定。

  

“其实我们很早就准备好了递交材料,却没有人接收”,3Vbike员工诉苦,称即便出示工商执照,准备诚信纳税,仍然无法“打动”当地执法部门。

  

类似事件在摩拜单车上也曾发生。今年6月7日,摩拜投放安徽省六安市,当天中午百余辆车即被集中拉走,不少网友称其为“最短命”单车。当天,六安市城管局发布通告,称共享单车的营运属于企业经营行为,但其经营却占用了城市道路与市政公共设施,造成企业利益与社会公共利益冲突,这给城市管理和市民权益保护增加了难度。如未经论证、审批,共享单车就大量投放营运,将给城市交通、市容市貌、市政设施管理带来极大影响。


多数小品牌并无收购价值

  

不难看出,车辆频繁被盗和当地政策是限制新玩家进军二三线城市的绊脚石,而压死骆驼的最后稻草或许是短缺的资金。


新玩家若想在二三线城市站稳脚跟,需要主攻细分市场和技术创新,并实现特色化和差异化的运营模式。例如由你单车,其生存价值在于被视为摩拜在校园抗击ofo的利器;七彩单车的七色车身,可迎合部分女性用户需求;不久前刷爆朋友圈的酷奇黄金版单车,为部分用户解决了充电难题……而这些,是否能成为长久的生存之道,还有待时间考证。

  

未来,共享单车在技术改进的同时,或许将演变为物联网平台,为用户提供更多附加值服务,但一切都是基于存活的基础之上。

  

采访中,多位相关人士均指出,当下共享单车比拼的是资金,未来更多的资金只会涌向头部玩家,那些抱着“试水”、投资小品牌的投资机构,恐怕日后难有更多加持。就目前来看,因头部玩家的战略不同,短期内合并的可能很小,但大鱼吃小鱼的情景或将出现,即头部玩家在某一地区收购当地本土品牌。但是,更多的小企业或许并不存在收购的价值,“与其收购改色,还不如自己造车”。

  

有人认为,新玩家的出路在于技术模式的创新。

  

有人认为,新玩家的目标在于吸纳押金后投资。

  

有人认为,新玩家或许只为“to VC”,资金耗尽便随之灭亡。

  

……

  

共享单车的新玩家们,你们真的想好了吗?



                     

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